Os Tupis

O primeiro dia dos Scanias

2012-01-31T00:24:00.000-02:00

Hoje, saí de casa às 8h00 da manhã. Peguei, como façosempre, a 175T/10 Santana pra chegar até a Praça Lions Clube Indianópolis, daonde sigo a pé até Moema. Uma caminhada matinal que já me ajudou a perder unsquilinhos. No entanto, hoje, logo que desci do ônibus, uma surpresa: vejo o 6 2172,um dos novos Caio Millennium III, chassi K270, movidos a etano, parado nofarol, aguardando o mesmo para cruzar a Avenida Indianópolis. Logo que o farol abre, faço o registrofotográfico do veículo, que logo segue viagem. Ele estava rodando na 5178/10Jardim Miriam-Largo São Francisco.

No final da tarde, logo que saí do serviço, subi a AvenidaMoema até a Av. Moreira Guimarães. Mas, ao invés de esperar a 875A ou 875M pravoltar pra casa, volto à Praça Lions para tentar fotografar mais um MillenniumIII. Não esperei muito e logo aparece o 6 2180, rodando na 5178/21 JardimMiriam-Parque Ibirapuera. Consigo fotografá-lo e, de quebra, ainda conseguisubir no carro e fazer uma viagem nele. Por dentro, senti o cheirinho de novo.Sentei no terceiro banco atrás da porta de saída esquerda. Os bancos tem a estampapadrão azul da Induscar. O motor é bem silencioso e uma suspensão que quase não deixa sentir as ondulações do asfalto.

A linha 5178/21 é circular. Segui nela até o Ibirapuera e voltei sentido Jardim Miriam. No primeiro ponto da Avenida Ascendino Reis, depois do retorno no Parque, sobiram osprimeiros passageiros. O primeiro homem que entra no ônibus, depois de passarpela catraca, comenta com a amiga:

- Ônibus novo. Cheirinho de novo.

Logo que os dois se sentam, a amiga responde:

- Logo logo vamos ver saquinhos de bolacha entre osbancos e sujeira dentro do ônibus.

Ela se referia a uma senhora que, dois bancos a frente, seentupia de salgadinhos.

Mais adiante, dois rapazes entram e se sentam no bancoatrás do meu. Também comentam sobre o ônibus e reparam que ele é maior que osoutros.

Um senhor e uma senhora entram no primeiro ponto após oviaduto República Árabe-Síria. Ele entra e se senta ao meu lado. A senhora queestava com ele se sentou no banco a frente. Logo um passageiro deixa um banco reservado a direita e ele se muda pra lá. Mas logo volta para o banco ao meu lado. Ele comentou com a senhora que não queria perder o lugar caso alguém de maisidade entrasse.

O trânsito era intenso. A viagem foi lenta até chegar àAvenida Vicente Rao. Embaixo do viaduto Washington Luiz, a “briga” era brava:os veículos que faziam retorno brigavam com que ia seguir reto com quem vinhado centro e iria virar a esquerda, sentido Diadema. Uma zona. Mas, com calma omotorista foi pra esquerda e, finalmente, conseguiu entrar no corredorDiadema-Brooklin, sentido Diadema. Logo atrás, colado, vinha um carro da5178/10 Jardim Miriam-Largo São Francisco.

No corredor, a viagem foi mais rápida. Houveram váriassubidas e descidas ao longo do trajeto. Na via oposta, viam-se os primeirosônibus da Tupi recolhendo-se à garagem. Nas proximidades da Divisa com Diadema,o ônibus foi seguindo para a direita, onde fez a conversão na Senador VitorinoFreire.

Chegando no ponto final da linha, em frente ao 98º DistritoPolicial, no Jardim Miriam, desço e tento tirar mais uma foto do veículo. Masos vários carros que passam pela via atrapalharam a tentativa. Conversorapidamente com o motorista que, muito solícito, me diz que gostou de guiar ocarro e que os mesmos estavam divididos entre as 5178 e a 5290.

Depois do registro da chegada pelo fiscal, o cobrador retiraas placas e o 6 2180 termina seu primeiro dia de trabalho. O motorista mecumprimenta e segue para a garagem onde deixará o ônibus e encerrará seu dia detrabalho.

Expectativa por novidades...

2011-10-03T22:42:00.008-03:00

Nos próximos dias, começarão a circular as novidades da Tupi: os Millennium III, chassi Scania K-270, cuja compra foi divulgada pela própria Scania, em junho deste ano; e alguns Apaches Vip II, chassi MBB OF1722M, que foram vistos chegando à empresa por alguns buseiros.

A chegada de um novo carro sempre gera uma expectativa na buseirada, fã de determinada empresa. Como Tupizeiro assumido, também fico na expectativa quando chegam carros novos. Muitos buseiros fãs de empresas“acampam” em frente à garagem. Eu, ao contrário, nunca acampei. Mas já fui à frente dela para conferir uma novidade.

Em 2009, às vésperas de entrar em circulação, flagrei alguns dos Millennium II MBB O500U, carros com piso baixo. Um veículo, sem dúvida, diferenciado. Foi minha única tentativa “mais ousada” de flagrar uma novidade.

Mas eu acho que a graça mesmo está em andar no carro e sentir seu desempenho. Foi o que fiz, logo que os MBB O500U da Tupi entraram em circulação. No primeiro dia, já estava no ponto de ônibus, aguardando a passagem de um dos quatro carros. Naquele dia, três estavam na 875M e um na 875A. Estreiei em um dos que estavam na 875M, o 62153, da foto deste post.

De lá pra cá, só vieram Apaches Vip II, com motor dianteiro, entre Mercedes e Volks. Até por serem chassis mais presentes ao nosso cotidiano, não me entusiasmei muito em andar neles logo no primeiro dia. Mas, nos próximos dias, sentirei de novo a motivação daquele dia. E, certamente, vou curtir muito. Já andei em outros Scanias. Mas, sendo este o novo modelo do Millennium e, ainda da Tupi, é outra coisa... Que venham os Scanias.

O senhor cantor...

2011-09-20T00:00:00.003-03:00

Uma vez estava indo para Pinheiros. Entrei no ônibus, no ponto em frente ao Aeroporto de Congonhas. O carro estava cheio. Fiquei um tempo em pé até que uma pessoa deixa o banco para descer. Eu ocupo seu lugar.

Do meu lado, havia um senhor. Ele estava com fones de ouvido, ouvindo seu sonzinho. No entanto, percebo que ele estava meio inquieto ao meu lado. Eu fiz que não havia percebido. Fiquei na minha.

A viagem foi seguindo e percebo que ele dá uma olhadinha, de rabo de olho, pro meu lado. Eu fiz que não vi. Ele volta seu rosto para a janela. De repente, do nada, ele começa a cantar a música que tocava no seu rádio. Não foi nada escadaloso. Foi cantando, timidamente, até que parou.

Alguns pontos mais adiante, o senhor levanta, aciona o sinal e desce no ponto seguinte, seguindo seu caminho...

Pesadelo de Motorista

2011-09-06T23:48:00.001-03:00

Não existe coisa mais engraçada que bate-papo entre motorista e cobrador... Sempre eles contam um causo muito engraçado. Até por essas, gosto de ouvir o que eles conversam durante a viagem ou mesmo nos pontos finais.

Em uma das vezes em que aguardava a saída do Correio no ponto final da finada 5126/10 Metrô Conceição-Correio, ouvi a seguinte história, contada por um fiscal ao motorista e ao cobrador:

- O Fulano, dia desses, chegou pra mim dizendo que, se o Ciclano estivesse do lado dele quando ele tivesse acordado, o teria matado – relatava o fiscal.

- Mas por que? – perguntou um dos ouvintes.

- Ele me disse que ele sonhou com o cara. No sonho, ele estava aguardando o carro do Beltrano, que faria o “baita” (última viagem do dia). Chegando o Beltrano, ele iria embora. Faltavam 20 minutos pra terminar a jornada dele. Nessas, chegou o último carro e o Ciclano, ao invés de mandar o carro do Beltrano fazer o baita, mandou o do Fulano.

No final das contas, aquele que chamamos por "Fulano" fez pelo menos mais duas horas de viagem... Isso não foi sonho... Foi um pesadelo...

O fundista...

2011-08-09T21:34:00.004-03:00

Cheguei no ponto de ônibus por volta das 8h15. Logo vieram dois Pinheiros em comboio: o 62497 e o 62520, dupla que de 2004 a 2006 rodou na dupla Aeroporto-Perdizes. Peguei o segundo, que estava mais vazio e vinha atrás. No entanto, na Rua Tamoios o 62520 acabou ultrapassando o 497, que parou em um ponto.

Durante a viagem, o ônibus pegou lentidão na Avenida Washington Luiz. Ao entrar na Av. Jesuíno Maciel, logo a frente havia outro "Pinheiros". Este, estava quebrado. Do lado do ônibus, uma multidão de passageiros aguardando o ônibus de trás. Como vieram dois, a demanda acabou se dividindo. Logo que o pessoal se direcionou para o 497, o 520 seguiu em frente. Mas os dois foram viajando colados um no outro. Ao longo do trajeto, o motorista teve de ir explicando a passageiros irritados, que questionavam a demora da linha - e, quando passa, passa em comboio.

Logo, o 520 chega ao último ponto da Rua Otávio Tarquinio de Souza. Pega mais alguns passageiros. Um último passageiro apareceu mas não foi visto pelo motorista, que seguiu viagem. Este passageiro, por sua vez, não viu que o 497 vinha logo atrás. Ele, aproveitando seu físico de fundista, não se fez de rogado e partiu para a maratona atrás do ônibus. O ônibus seguia viagem e ele corria, corria e corria. Uma senhora, ao meu lado, conversava pelo telefone. Ao ver o "atleta", disse à amiga: "Tem um cara correndo atrás do ônibus!"

Quando o veículo pegou o congestionamento habitual da Av. Conde de Porto Alegre, que cruza a Av. dos Bandeirantes, nosso atleta ultrapassa o ônibus. A poucos metros depois, fica o ponto seguinte, onde ele pára e fica aguardando o ônibus.

Depois de todo o sacrifício, ele dá sinal, o ônibus pára e ele entra. Em seguida, o 520 segue sua viagem habitual.

A volta às aulas...

2011-08-02T23:31:00.006-03:00

Dia 1º passado foi o primeiro dia util, pós férias de inverno. Com praticamente todas as escolas, faculdades e cursos voltando às aulas, o número de carros também voltou a aumentar nas ruas da cidade. A tranquilidade do mês de julho virou lembrança...

Por volta das 18h50 peguei o 875M no Metrô Santa Cruz. A partir dali, foi a típica viagem para-e-anda, para-e-anda e para-e-anda... Um para-e-anda sem fim. Dentro do ônibus, uma garota falava com uma amiga por telefone. Já a avisava que a amiga deveria entregar o resumo de um trabalho da faculdade ao professor já que, por causa do trânsito, certamente iria chegar atrasada. Quando muito, entraria na segunda aula...

Algumas pessoas se impacientavam com a lentidão do trânsito. Mas, infelizmente, muito pouco poderia ser feito a não ser ter uma boa dose de paciência. Aliás, dose extra, já que algumas estudantes aborrecentes entraram e começaram a tagarelar dentro do ônibus. Uma delas, ao invés de sentar, ficava em pé junto ao banco pra conversar com uma amiga que estava atrás. Tudo isso enquanto outras pessoas que estavam em pé esperando uma oportunidade para sentar...

Pelo caminho, subiu um rapaz, ouvindo música em seu celular. O curioso é que, mesmo com fones de ouvido, de onde eu estava sentado - acima do eixo traseiro do ônibus -, ouvia perfeitamente o que ele escutava de onde ele estava - na catraca. Coisa de louco. Mais um que sofrerá as consequências do mau uso do celular...

Passando pela estação Saúde, o trânsito deu uma melhorada. Ao descer a Av. dos Bandeirantes, o ônibus travou na entrada da Av. Miruna. Um ônibus da Cometa, um Paradiso Mercedes, prefixo 7212, foi fazer o retorno para entrar no Graal e acabou fechando a entrada da Avenida. Abriu o farol, o trânsito foi liberado. E assim o Miruna entrou na Avenida homônima.

Na Avenida Miruna subiu um senhor. Ele parecia não conhecer muito a região. Queria ir para o centro mas pegou o ônibus no sentido contrário. Ele seguiu viagem até a Av. Moreira Guimarães, próximo à Av. Aratãs, onde desceu para pegar o Perdizes-Aratãs.

As estudantes, a esta altura da viagem, tagarelavam juntas nos bancos do fundão. Conversa animada. Uma delas desceu na Av. Lino de Moraes Leme. Eu desci no mesmo ponto... Era por volta das 20h00. E as duas restantes seguiram viagem, tagarelando no balançar da carroceria do ônibus, prefixo 62107...

Descendo na Bandeirantes...

2011-05-20T21:58:00.006-03:00

Um dia desses, eu estava em um ônibus da 875M quando, no ponto em frente ao Aeroporto, subiu um senhor. Ele trabalha na Avenida dos Bandeirantes e estava furioso porque, segundo ele, o ônibus "demorou mais de uma hora" pra passar. No ônibus estava uma senhora, conhecida dele, a quem começou a se queixar. Disse cobras e largatos da linha, da empresa onde trabalha, da prefeitura...

Uma das queixas que ele fez: o fato da 875M ser a única linha municipal que percorre aquela região da Av. dos Bandeirantes. Outras duas linhas, intermunicipais, passam por lá: a 012TRO Embu-Guaçu/Cipó - São Paulo/Metrô Jabaquara e 190TRO Taboão da Serra/Jardim São Judas/São Paulo - Metrô Conceição. Mas, devido à burocracia que só atrapalha a população, as linhas não aceitam o Bilhete Único, deixando de ser opção para boa parte dos munícipes.

Ele lembrou de uma linha antiga, "avó" da atual 607G/10 Metrô Conceição - Shopping Morumbi, que era operada por cooperativas. Ela percorria a avenida, do Viaduto Santo Amaro, até a saída da Av. Jabaquara. Detalhe interessante que eu nem mais lembrava.

Não é dificil saber porque só a 875M percorre aquele trecho da Bandeirantes. A demanda é muito baixa. Nem "uma hora" de espera foi suficiente pra acumular mais que três passageiros no trecho. Mas isso não serve de pretexto para se deixar de atender decentemente esse trecho. Afinal, pra um trecho deficitário, há muitos outros bem mais lucrativos. É dever da prefeitura e da concessionária garantir qualidade nesse serviço.

Por fim, a viagem de nosso amigo se encerrou logo que o Miruna entrou na Av. dos Bandeirantes. E ele seguiu para mais um dia de trabalho em um dos pontos mais isolados da zona sul paulistana.

A última viagem...

2011-05-15T19:14:00.007-03:00

Metrô Conceição, sexta, 13 de maio de 2011. Era por volta das oito da noite. Cheguei ao ponto final da 5126/10 Metrô Conceição – Correio. Linha, aliás, que fazia suas últimas viagens. Depois da chegada do último carro ao Metrô Conceição a linha seria definitivamente desativada.

No ponto final da linha já estava colocada a placa da linha que a substituirá: a 9203/10 Metrô Conceição – Metrô Brás, linha criada em 2009 como alternativa às linhas operadas por ônibus fretados que seguiam da Zona Leste para a região da Av. Luís Carlos Berrini, no Brooklin. Desde sua criação ela cumpria o itinerário Metrô Brás – Berrini, operando somente nos horários de pico. Sua operadora era o Consórcio Unisul, sem uma empresa definida, já que, segundo informações, nenhuma delas possuía frota para operá-la em definitivo. Houve épocas, inclusive, que outros Consórcios tiveram de operá-la em PAESE. Essa operação em conjunto não foge muito a das outras linhas criadas para esse fim, com exceção da 907M/10 Berrini – Metrô Vila Madalena, que deu tão certo que acabou tendo sua operação estendida para o dia inteiro.

Com um passado tão enrolado, alguém teve a ideia de unifica-la à 5126/10 Metrô Conceição – Correio, que, por falta de demanda, também não vinha passando por bons momentos. Com isso, surgiu a nova 9203/10 Metrô Conceição – Metrô Brás que, com algumas alterações de itinerário em relação à 5126/10, vai cumprir o papel que esta fazia nos últimos anos.

Voltando à 5126/10, fiquei um bom tempo esperando o ônibus deixar o ponto final. O fato de haver alguém esperando a linha deixar o ponto final chamou a atenção do fiscal, que alertou: “O itinerário não mudou ainda”. Agradeci o aviso e continuei aguardando. Enquanto aguardava, decidia se faria o trajeto inteiro ou se iria até o ponto perto de casa. Ouço o fiscal comentando com o motorista: “O próximo carro está uma hora atrás de você”. Ouvindo isso, desisti. Melhor seguir até perto de casa mesmo.

Por volta das 20h15, o ônibus finalmente deixa o ponto final. A minha última viagem na linha começa. Embora não tenha feito muitas viagens nessa linha, tenho algumas lembranças especiais. Na minha infância minha mãe a usava para ir com centro da cidade. E eu, logicamente, ia junto com ela. Entravamos nos Monoblocos O364 azul e vermelho da viação Tânia Transportes, que faziam ponto final junto ao antigo Jumbo Eletro (hoje, Extra Aeroporto). Era a clássica Aeroporto – Largo General Osório, cujo trajeto intermediário praticamente não sofreu tantas alterações quanto seus Terminais Principal e Secundário.

O “ciclo de vida” de uma linha de ônibus é o reflexo do crescimento da própria cidade onde ela está. Criada nos moldes atuais em 25 de março de 1978, como 5126/10 Aeroporto – Largo General Osório, a linha chegou a ter mais de trinta carros e uma demanda muito maior do que a de hoje, sendo uma das principais linhas da viação Tânia. O trajeto é interessante: saia do Jardim Aeroporto, fazia uma volta por dentro do bairro do Campo Belo, cruzava a Avenida dos Bandeirantes, seguia por um pedaço de Moema, chegando à Avenida Santo Amaro e, em seguida, subia a Av. Brigadeiro Luiz Antônio, seguindo pelo centro velho até o Largo General Osório, próximo à antiga Rodoviária. Uma linha cheia de voltas e muito abrangente.

Mas o tempo e as mudanças nos conceitos do sistema de transporte da cidade foram minando a linha. Primeiro, a mudança do Terminal Principal para o Metrô Conceição. Depois, veio o Bilhete Único. Com ele, não eram mais necessárias tantas voltas para se chegar a um destino. Com a integração temporal, embora pegando-se vários ônibus, podia-se fazer o trajeto mais diretamente e em menos tempo. Até julho do ano passado, a linha era operada pela Vip Transportes Urbanos, que a cedeu à VIM – Viação Metropolitana. Em novembro, a VIM a cedeu à Tupi. E a cada mudança, foi diminuindo o número de carros na linha e os intervalos foram aumentando. Em janeiro a linha mudou seu terminal secundário do Terminal Princesa Isabel para a Praça do Correio. Não deu muito certo e a linha voltou a perder carros, aumentando os intervalos para cerca de 40 minutos até que a idéia da unificação surgiu.

Vinte minutos depois de o ônibus ter deixado o terminal principal, já estava na Av. Lino de Moraes Leme. Do Metrô Conceição até aquele ponto, além de mim, só havia subido um passageiro, o que dá uma idéia da demanda daquela linha. Desci na mesma avenida. Em seguida, o veículo parte para cumprir os últimos quilômetros da 5126 nas ruas de Sampa.

Uma viagem na 875M/10 (1/2)

2011-03-29T23:15:00.019-03:00

Dias desses fui à região do Metrô Ana Rosa. Terminado o compromisso, vou para o ponto 2 pegar um dos nossos “Aeroporto” pra voltar pra casa. Era princípio de noite e caia uma garoa fraca... Mas que já molhava as pistas. Aí, já viu... Trânsito... Congestionamento... E atraso das linhas de ônibus.

Cheguei no ponto às 18h10... Esperei... Esperei... E esperei... Por volta das 18h35 passa o primeiro “Aeroporto”. Era da 875A/10 Aeroporto - Perdizes (via Aratãs), prefixo 62004, Caio Millennium MBB O500M Buggy, o famoso – e odiado por muitos – Piso Baixo Central. Estava lotado até o talo... Como já estou escolado, deixo passar e aguardo o próximo. Três pessoas subiram e o ônibus logo segue viagem. E não deu outra: mais cinco minutos, chega o 62154, rodando na 875M/10 Aeroporto - Perdizes (via Miruna). Dei sorte, era um Caio Millennium MBB O500U, um piso baixo. De longe, um dos melhores ônibus da empresa.

Subo e logo me acomodo em um dos bancos atrás da segunda porta esquerda. Logo uma pessoa que estava no banco de trás deixa a janelinha. Levanto e peço licença... A moça que estava no banco do corredor demorou pra perceber que eu queria sentar na janela. Repeti o “licença”. E ela libera passagem...

No ponto seguinte, sobe um casal de adolescentes. A garota passa pela catraca. O rapaz tenta passar com o bilhete na carteira. O sensor da catraca não pega. Ele passou três vezes sem sucesso. Na quarta, ele tirou o bilhete da carteira e passou direto. Passagem debitada, ele passa pela catraca. A garota senta-se no banco ao lado do cobrador, no corredor, já que a janela estava ocupada. Seu namorado, apesar do banco de trás – e de cima – estar vago, como legítimo protetor de sua “amiga” não tem dúvidas: senta-se na escada de acesso à parte alta, no meio do ônibus, que fica ao lado da moça. O cúmulo da folga... O cobrador, visivelmente, não gostou da atitude do rapaz, mas não falou nada. O senhor que estava a direita da garota fez a gentileza de mudar de lugar, indo para o banco que estava vago, deixando o casal sentar-se em paz...

A chuvinha engrossava... E o transito também... Era por volta das 19h05 e ainda estávamos chegando no Pastorinho da Vila Mariana, na Rua Domingos de Moraes. O 62004 sumiu na dianteira, apesar de muita gente tê-lo pego. Pra ver como cinco minutos fazem a diferença no transito paulistano...

Uma viagem na 875M/10 (2/2)

2011-03-29T23:13:00.013-03:00

De repente, uma moça que estava alguns bancos ao lado, começa a contar a sua vida: pelo celular. Ela não fazia questão nenhuma de ser discreta. E foi falando, falando, falando... Mas, para sorte dos demais passageiros, a conversa foi curta e logo ela desligou. Ufa...

Alguns pontos depois, o casal de adolescentes levanta e se prepara para descer. A garota senta em um banco vago próxima à porta direita de descida. Seu "amigo" a segue, carregando duas mochilas, uma em cada ombro – uma dele e outra dela –, topando na cabeça dos demais passageiros. Ela, apesar de sentada, nem faz questão de pegar uma das mochilas. Ele aperta o sinal de descida e faz um comentário: “Olha, a lâmpada pisca”, se referindo às luzes de descida, que piscam para chamar a atenção. Mais alguns pontos e eles descem...

E a chuva ia se intensificando... O trânsito andava a passos de tartaruga... Era por volta das 19h25 e ainda estávamos chegando na região da Saúde. Apesar da demora do Miruna, até que nas paradas não foram subindo tanta gente. Provavelmente o pessoal foi se ajeitando mesmo no carro da frente já que, normalmente, no Metrô Santa Cruz desce muita gente.

Alguns pontos mais, um senhor faz sinal. O motorista pára no ponto e ele sobe. Mas não subiu na sua mais perfeita condição de sobriedade. Estava com a dose – ou melhor, as doses – em dia. Seu cambalear denunciava. Ele chegou na frente do cobrador mas não disse nada. Só gesticulou... Disse que estava sem dinheiro. O cobrador o respondeu, meneando a cabeça, que ele não poderia passar pela catraca. O senhor deu meia volta e, da mesma maneira cambaleante que subiu, desceu no ponto seguinte.

A viagem continuava embaixo de chuva e transito lento. Na parada do metrô São Judas, sobe um número maior de passageiros. Depois que o ônibus deixou a Avenida Jabaquara, entrando na Avenida dos Bandeirantes, a viagem ficou mais ágil. Logo que o ônibus entrou na Avenida Miruna, mais uma leva significativa de passageiros sobe.

A viagem segue descendo a Avenida Miruna até a Avenida Moreira Guimarães, no sentido centro. Nessa saída, o motorista sempre tem problemas. Mas os motoristas que estão na Moreira abrem passagem e o ônibus consegue entrar com tranqüilidade.

O ônibus segue até o Viaduto República Árabe-Síria, faz seu retorno, e volta à Avenida Moreira Guimarães no sentido bairro, que estava também com transito extremamente lento. Sempre em linha reta, segue viagem pela Avenida Washington Luiz até fazer o retorno por baixo do Viaduto Luiz Eduardo Magalhães.

Feito o retorno, curiosamente, vejo o 62004 do outro lado da Avenida, seguindo para fazer o mesmo retorno. Deve ter parado em todos os pontos da Avenida Aratãs, já que não o havia visto durante o trajeto inteiro.

Mais alguns pontos e, finalmente, desço do ônibus às 19h55, 1h15 minutos depois de tê-lo pego na Vila Mariana. Eu vou pra casa e o 62154 segue viagem...

E, por aqui, termina mais uma... Mais uma das tantas histórias que tiveram este ônibus como cenário. Histórias que, infelizmente, se perdem em meio a tantas situações do nosso cotidiano...

Momentos

2011-03-29T23:12:00.004-03:00

...DE ONTEM...: O post de hoje é deste Caio Vitória MBB OF1620, ano 1995, prefixo 62247. Ele rodou na Tupi até 1996. Esse ônibus foi comprado pela Tupi em 1995, depois de quase três anos sem compra nenhuma. Aliás, uma característica da empresa é sempre usar os ônibus até o fim da sua vida útil. Se, por um lado é bom pois o gasto com compras é mínimo, por outro lado é ruim pois, mesmo bem cuidados, nem sempre se consegue vender os veículos por um bom preço. De todo o modo, esse Vitória saiu de circulação ainda impecável. Onde ele estiver hoje, provavelmente não deve estar tão bem cuidado assim.

...E DE HOJE – E deste lado, o post é deste Caio Apache Vip VolksBus 1722M, prefixo 62048, que apareceu como figurinha na atualização passada. Como todo o Volks que se preze, tem aquele probleminha das molas que o faz ficar com a traseira caída. Logo, já viu... Qualquer valeta mais funda, como algumas que tem nos itinerários da 5126/10 e da 875M/10, é ralada na certa. Mas, apesar desse defeito, é um carro gostoso de andar. O som do motor é menos barulhento que o do MBB 1722M. Esse carro chegou na empresa na virada de 2007 para 2008 na empresa. E ainda está reluzente.

5178/10 Jardim Miriam - Largo São Francisco

2011-03-20T22:05:00.007-03:00

No feriado de 25 de janeiro, antes de seguir para o passeio comemorativo de trólebus no centro da cidade, comemorativo ao aniversário da cidade, fiz uma viagem na 5178/10 Jardim Miriam – Largo São Francisco.

Peguei o ônibus, no sentido Jd. Miriam, ás 8h15 da manhã. A viagem foi rápida e logo estava no ponto final da 5178. Mas, antes do terminal principal, um contratempo: o ônibus foi fazer o retorno quase no final da Av. Angelo Cristiniani. Como o terminal principal fica no alto da avenida, e ele não podia subir de volta com passageiros. Logo, tive de descer no pé da Avenida e pegar outro ônibus de volta para o terminal principal.

Logo voltei e fiquei no aguardo do mesmo ônibus deixar o ponto inicial. Enquanto aguardava, observei um pouco da região do Jardim Miriam.

Nunca havia ido àquela região. Ela é muito bem servida por linhas de ônibus. Mas cada linha parte de um canto diferente do bairro. As principais são a 577T/10 Jardim Miriam - Vila Gomes, da VIM, e a 607G/10 Jardim Miriam - Shopping Morumbi, da VIP.

Recentemente a 5178/10 ganhou um atendimento, a 5178/21 Jardim Miriam - Parque Ibirapuera.

Mais algum tempo e o 62026 deixa o terminal principal. Aos poucos a linha vai pegando mais passageiros até que, no terceiro ponto do corredor Diadema-Brooklin, sentido Brooklin, apareceu a “galera”: uns dez adolescentes, que fizeram barulho praticamente a viagem inteira. A viagem, que parecia ser tranqüila, foi um porre... Uma das meninas até pediu que os amigos fizessem um pouco menos de barulho, em respeito aos demais passageiros. Mas foi prontamente rechassada pelos demais.

Chegando na Avenida Moreira Guimarães, a linha pegou um congestionamento. A via expressa estava bloqueada para um passeio ciclístico. Logo, todo o transito foi desviado para a via lateral da Avenida, que é bem estreita.

Já era por volta das dez da manhã e já estavam liberando a via sentido bairro da Avenida Rubem Berta. O interessante foi ver o procedimento de abertura da CET: ela guiava o comboio de veículos, tipo “carro-madrinha” da Fórmula 1, “limpando” a via até o final do trecho interditado.

Chegando em frente ao antigo Detran, a galera, pra alegria geral da nação, desce, provavelmente, rumo ao Parque do Ibirapuera, curtir o ensolarado dia. Como o restante do caminho continuava interditado, o ônibus teve de pegar um caminho alternativo, via Av. 23 de Maio e Rua Tutóia até a Av. Brigadeiro Luiz Antônio, que nos levou até o ponto final, na região do Largo São Francisco.

5126 no Rush da tarde...

2011-03-20T22:04:00.009-03:00

Outro dia precisei ir ao centro a noite. Como estava em Moema, resolvi testar a 5126. Peguei ali na Avenida Iraí. Era o 62097, carro em que eu sempre pego na linha. A linha seguiu normal pela Iraí, Pavão, Cotovia, Avenida Santo Amaro.

Nesse trecho houve muito sobe-e-desce de passageiros. Houve momentos em que mais da metade do carro ficou lotado e, rapidamente, esvaziou-se.

A tranqüilidade da viagem acabou no acesso à Avenida Brigadeiro Luiz Antônio. Um transito chato e marrento. Insuportável. Foi um anda-e-para sem fim até as proximidades da Avenida Paulista.

Mas, pra linha, não foi tão ruim. Ainda perto no começo da subida da Brigadeiro rumo à Paulista, subiram muitos passageiros. E isso vai de encontro com o que um cobrador me disse certa vez: a linha só enche quando aparece em um intervalo grande de suas concorrentes.

Do cruzamento da Paulista pra frente o transito foi bem melhor. No finalzinho da Brigadeiro, ele pegou transito de novo por causa da subida pra Praça João Mendes. E foi justamente nessa região que desci... Depois de 1h20 de viagem. Dificil manter pontualidade com uma viagem dessas...

A volta – Já a volta foi bem mais sossegada. Embora com um percurso maior, a viagem de volta foi mais rápida que essa ida a partir da Avenida Iraí. A volta foi no Apache Vip II, prefixo 62164 que, normalmente, é escalado na 576M mas foi dar o ar da graça na 5126.

O cobrador, falante a beça, disse que o horário noturno são os únicos onde a tabela é cumprida, já que o transito é menor.

Por volta de 40min depois de iniciada a viagem, eu já estava em casa.

Momentos: Os ônibus...

2011-03-20T22:01:00.011-03:00

...DE ONTEM... – A foto a seguir é deste Busscar Urbanus II. O carro é velhinho, veio do Rio de Janeiro na base da emergência. A Tupi havia ficado com algumas linhas da antiga Viação Transleste/Santo Expedito/Santa Bárbara, que foi descredenciada, em meados de 2003 e as operava com frota da própria empresa, encampada pela prefeitura. Como boa parte dos carros já estavam meio bombados, a Tupi precisava de carros com urgência. Como as opções disponíveis no mercado não eram muitas, restou-a apelar pras empresas cariocas, que não ficam com carros mais do que cinco anos. O ruim é que, pelo pouco tempo que ficam nas empresas, é de se imaginar o estado em que saem de circulação.

Vieram 12 carros, que circularam numerados entre 472 e 483. Eles rodaram na empresa até meados de 2008, quando as novas compras da empresa os aposentaram de vez...

...E DE HOJE – A foto a seguir é desta Caio Millennium VolksBus 17-260EOT, prefixo 62116, no início de 2009, quando chegaram na empresa. Os chassis Volks dessa série são terríveis. Eles parecem "soltos" - ou duro, depende da referência. Em uma via com asfalto mais irregular, toda a carroceria balança que é uma beleza. Diferentemente do chassi, o motor é bem mais silencioso que o Mercedes e esquenta menos que os MBB. Como são um pouco mais curtos que os chassi MBB, esses Volks tem um espaçamento entre bancos menor, deixando no aperto os mais altos como eu. Os chassis dos Millennium da Gatusa também são 17-260EOT mas não são tão barulhentos quanto os da Tupi.

5126/10 Metrô Conceição - Correio

2011-01-19T00:08:00.006-02:00

Ano novo, itinerário novo... Depois de completar dois meses com a Tupi, a 5126/10 teve seu terminal secundário alterado. Do Terminal Princesa Isabel, agora a linha foi transferida para as proximidades da Praça do Correio, virando 5126/10 Metrô Conceição – Correio.

É só mais um capítulo na novela em que se transformou o dia-a-dia da 5126. Em 03 de agosto a VIM começou a operar a linha no lugar da VIP, que acresceu sua frota à da linha 607C/10. Em 13 de novembro, a VIM repassou a linha para a Tupi pois acresceu sua frota à recém-adquirida 677V/10 Jardim Alpino – Metrô Jabaquara, que era da Cidade Dutra.

Depois que a linha passou a ser operada pela Tupi, ela desandou de vez. De modo a manter um número de carros proporcionais a (baixa) demanda da linha, a empresa reduziu drasticamente o número de partidas. Com isso, os intervalos ficaram muito longos. Com a linha indo até o Terminal Princesa Isabel, o usuário não passava menos de 40 minutos esperando a linha no ponto.

Hoje de manhã, conversando com o cobrador, ele me disse que a empresa espera que, com a redução do trajeto, o intervalo venha a diminuir também, uma vez que o número de veículos da linha foi mantido – estimo que sejam, pelo menos, seis carros.

Pra mim, pessoalmente, a mudança foi benéfica justamente pela melhoria do intervalo. Como a linha não costuma andar cheia, posso ir para o trabalho mais confortavelmente ao invés de andar na lotada 576M/10. E talvez justamente esse conforto seja o trunfo para atrair passageiros de outras linhas. Uma diminuição no intervalo trás mais visibilidade à linha. Do jeito que estava, além de não ganhar novos passageiros, ainda perdem-se os antigos.

Intinerário – O itinerário agora é o seguinte: sentido Correio: normal até a Av. Brigadeiro Luis Antônio, Viaduto Dona Paulina, Rua Quintino Bocaiúva, Rua Riachuelo, Parque Anhangabaú, Túnel Papa João Paulo II, Av. Prestes Maia, Av. Senador Queiroz, Rua D. Francisco de Sousa; sentido Metrô Conceição: Rua D. Francisco de Sousa, Av. Prestes Maia, Tunel Papa João Paulo II, Av. Vinte e Três de Maio, Rua Santo Amaro, Av. Brigadeiro Luis Antônio, seguindo pelo itinerário normal.

Apesar da mudança de itinerário, a linha continua operando somente de segunda à sexta.

Alteração de Itinerário: 695H

2011-01-19T00:05:00.008-02:00

Desde o dia 11 de dezembro várias linhas que antes passavam pelo corredor Ibirapuera/Vereador José Diniz e saiam dele ao longo das Avenidas tiveram seus itinerários alterados.

A linha 695H/10 Jardim Herplin – Metrô Praça da Árvore foi uma delas. Agora ela deixa o corredor Ibirapuera/Vereador José Diniz na Rua Vieira de Moraes, ainda no Campo Belo. O trajeto de volta continua sem alteração. Segue abaixo o novo itinerário: sentido Praça da Árvore: normal até a Av. Vereador José Diniz, Rua Vieira de Moraes, Rua Conde de Porto Alegre, Alameda dos Nhambiquaras, prosseguindo pelo itinerário normal; sentido Jardim Herplin (sem alteração): normal até a Alameda dos Maracatins, Av. Antônio de Macedo Soares, Rua Dr. Jesuino Maciel, Av. Verador José Diniz, prosseguindo pelo itinerário normal.

Fatos e Fotos: O nascimento da 607G...

2011-01-19T00:01:00.007-02:00

Em 2007, com o fim da Cooperauthon, a 677Y/10 Vila Guarani – Jardim Guarujá passou para a Cooper Pam e teve seu itinerário encurtado até o Shopping Morumbi, virando 677Y/10 Jardim Guarujá – Shopping Morumbi.

O fim dessa linha, deixou muitos usuários na mão. Em sua maioria, moradores da Vila Guarani, bairro do distrito do Jabaquara, que fica entre a Avenida Engenheiro Armando de Arruda Pereira e a Rodovia dos Imigrantes, que não tinham outra condução pra fora do bairro além da demorada 5164/41 Circular Vila Guarani (atual Metrô Conceição – Metrô Jabaquara).

Os moradores do bairro, indignados, fizeram abaixos assinado e reinvindicaram a volta da linha. Pra amenizar, a SPTrans autorizou a linha 576C/10 Metrô Jabaquara – Santo Amaro, da Paratodos, a transferir seu ponto final para dentro do bairro, mas mantendo a denominação.

E, alguns meses depois, a SPTrans atendeu ao pedido dos moradores da região e autorizou a criação da linha 607G/10 Vila Guarani – Shopping Morumbi (atual Metrô Conceição – Shopping Morumbi), que completava a perna cortada da 677Y.

Nos primeiros meses da linha, a Tupi operou a linha em conjunto com a Paratodos.

Enquanto a frota da Paratodos eram composta por Megas e Torinos, a da Tupi tinha os então novos Caio Millennium II e os Apache Vip I que chegaram alguns meses antes.

A foto deste post é do primeiro dia de operação dessa nova linha. Nessa época o letreiro ficava estático , estando o número da linha apenas nas placas de itinerário.

Alguns meses depois, a Paratodos assumiu toda a operação da 607G enquanto a Tupi assumiu a 695H, linha que também compartilhava com a Paratodos.

12 537

2010-07-19T21:59:00.009-03:00

No nosso álbum histórico, hoje mostramos este Monobloco O364. Por muito tempo foram fixos nas linhas 875A e 875M. Mas, algumas vezes, davam as caras em outras linhas, como nesta foto em que estava na extinta 5162/10 Cidade Leonor - Largo São Francisco. Aliás, no início dos anos 2000 essa linha foi trocada com a Viação Paratodos Ltda. e, como concorria com a 5164/10, virou atendimento desta. Os moradores da região reivindicaram a volta da linha, que hoje tem a denominação de 5164/21 Cidade Leonor - Parque Ibirapuera, operada pela VIM (Viação Metropolitana), que sucedeu a Paratodos/São Jorge.

Os Monoblocos O364 rodaram por muito tempo. No final de seus dias na empresa, passaram por várias linhas até que, no final dos anos 90, foram aposentados de vez. Esses carros marcaram época na história da empresa.

Ficha Técnica:

veículo: Mercedes Benz Monobloco O364

linha: 5162/10 Cidade Leonor - Largo São Francisco

6 2016

2010-07-19T21:48:00.009-03:00

Um dos três primeiros Caio Apache Vip MBB OF1722M da Tupi. Este chegou no fim de 2006, junto com os Busscar Urbanuss Pluss Volks 17-260EOT. Aliás, foi um dos poucos carros com motor dianteiro cujo cadastramento foi autorizado pela prefeitura já que, na época, esta não cadastrava carros nessa configuração.

Eles foram comprados para substituir os três Caio Alpha MBB OF1620 que tinham elevador para cadeirantes e que foram desativados naquele ano. Ele e os dois outros comprados na época ganharam elevador para cadeirantes na porta de descida do lado direito. Embora o adesivo dê a entender, ele não possui elevador na porta de descida do lado esquerdo.

Ele é um dos vários carros da empresa sem linha definida. Nesse dia estava na 574A.

Ficha Técnica:

veículo: Caio Apache Vip (MBB OF1722M) 2006

linha: 574A/10 Americanópolis - Largo do Cambuci

6 2030

2010-06-28T18:04:00.009-03:00

A foto deste post é deste Millennium. Ele foi comprado pela empresa em 2007. Normalmente é escalado na 875A ou 875M, onde rodam somente os veículos com motor traseiro da empresa. Nesta foto ele está na linha 875M, saindo da frente do Aeroporto de Congonhas.

O chassi deste Millennium é Volks 17-260 EOT que, como todos, sofre nas ondulações da Rua Tamoios.

Ficha Técnica
veículo: Caio Millennium II (VolksBus 17-260EOT) 2007.
linha: 875M/10 Aeroporto - Perdizes (via Miruna).

6 2394

2010-06-28T17:48:00.017-03:00

Mais uma foto para o Álbum da Tupi. Desta vez é de um Caio Alpha. Ele foi fabricado em 1997, chegou na Tupi em 2003, logo no início do Interligado, o nome do projeto que originou a atual divisão do sistema por Consórcios. Ele, assim como todos os outros Alphas 97, numerados entre 386 e 403, foram comprados da extinta Viação Cruz da Colina, que não participou da licitação que escolheu as atuais operadoras.

Nessa foto, ele estava rodando na 5791/10.

Ficha Técnica:

Veículo: Caio Alpha (MBB OF1620), 1997

Linha: 5791/10 Eldorado - Metrô Paraíso.

5091/10 Jardim Ubirajara - Metrô São Judas (Circular)

2010-05-10T23:17:00.009-03:00

O post de hoje é sobre a 5091/10 Jardim Ubirajara - Metrô São Judas. Essa linha nasceu da finada 576M/51 Jardim Ubirajara - Pinheiros, que nasceu de outra finada, a 577R/10 Jardim Ubirajara - Hospital das Clínicas.

A história é meio enrolada. A Paratodos e a Tupi tinham linhas que concorriam entre si: a 576M/10 Vila Clara - Pinheiros, da Tupi, tinha a concorrência da 577R/10 Jardim Ubirajara - Hospital das Clínicas, da Paratodos. E a 5164/10 Vila Santa Catarina - Largo São Francisco, da Paratodos, competia com a 5162/10 Cidade Leonor - Largo São Francisco, da Tupi. Pra cortar as sobreposições, as duas empresas trocaram as linhas: a 577R/10 foi pra Tupi, virando 576M/51 Jardim Ubirajara - Pinheiros, e a 5162/10 foi pra Paratodos, virando 5164/31 Cidade Leonor - Hospital São Paulo.

Em outubro de 2005 a 576M/51 virou 5091/10 Jardim Ubirajara - Moema. Mas foi por curtíssimo tempo. Em setembro de 2006 ela sofreu novo corte de trajeto e passou a ser Jardim Ubirajara - Metrô São Judas, como está até hoje.

Urbanuss

2010-04-06T23:13:00.007-03:00

Ano de 1998. A Caio, tradicional fornecedora de carrocerias da Tupi, começava a ficar mal das pernas. Era a crise a vista. Foi nessa época que chegaram as primeiras carrocerias não-Caio da Tupi desde o fim dos Monoblocos. Era a recem-lançada carroceria Urbanuss da encarroçadora catarinense Busscar.

Na mesma época vieram os últimos Caio Alpha zero quilômetro da empresa, a versão 98/99 (aquela com os frisos laterais na cor da carroceria). Assim como o chassi dos Alphas, o dos Urbanuss eram Mercedes-Benz OF1721. Eram belíssimos carros, rodaram em praticamente todas as linhas da empresa. E, além de tudo isso, deram uma baita sorte: nenhum deles ganhou as horrorosas portas esquerdas. Sempre estiveram impecáveis. Um deles tinha transmissão automática, o 18373/62373.

Em 2008, devido ao limite de idade da frota paulistana, tiveram de sair de circulação. Alguns dele foram parar em Piracicaba onde ainda rodam. Espero que ainda estejam no mesmo bom estado de como quando saíram daqui.

O371

2010-03-05T22:52:00.012-03:00

Os Monoblocos O371 fizeram história. Foram os últimos ônibus urbanos fabricados pela Mercedes Benz do Brasil. Em 1995, após uma remodelada que deixou o modelo mais arrojado, foi encerrada sua produção, que culminou com o fim da fabricação de ônibus por completo pela montadora. A partir de 1996 a MBB só passou a fabricar chassis para ônibus.

A Tupi sempre foi fiel compradora de Monoblocos. Os O362, O364 e O371 fizeram parte da frota. A última leva de Monoblocos foram os O371, comprados usados em 1995. Não se sabe a procedência, mas eles foram fabricados bem antes de 1991, visto que tiveram de ser reemplacados quando de sua compra.

Este da foto foi um desses Monoblocos O371. Foram um total de quatro, numerados entre 18271 e 18274. Logo que deixou a empresa, foi comprado por alguém que fazia transporte escolar. Este o usou e, depois de alguns anos, o aposentou. Para tentar vendê-lo, alguém colocou um anúncio no "Mercado Livre", onde achei esta foto.

Uma lembrança de um modelo que é bem mais moderno que todos os que rodam hoje. Um ônibus a frente de seu tempo.

Volks...

2010-02-28T19:34:00.009-03:00

A Tupi é antiga cliente Volks. O primeiro veículo foi um Caio Vitória Volks 16-180CO. Na verdade era um carro de testes, que rodou na 875A por algumas semanas, em 1993. Seu prefixo era 18 314, quando a numeração normal estava no parada no 18 237, onde permaneceria até o ano seguinte. Era alongado e tinha a pitura padrão da época, branco com faixas vermelhas - estreitas - e o tradicional "M" de Municipalização.

Mas o teste deixou seus frutos... Alguns anos depois, em 1996, a empresa comprou sua primeira frota de Caio Alpha. Ao todo vieram 20 veículos, todos com chassi Volks 16-180CO, depois de muitos anos rodando apenas com chassi Mercedes Benz. Mas isso não foi uma troca de fornecedor e sim um acréscimo. Desde então a empresa compra chassis tanto da Mercedes quanto da Volks.

Na primeira leva de Caio Apache Vip II da empresa não foi diferente. Vieram majoritariamente com chassis Mercedes mas houve espaço para cinco veículos com chassi Volks, como o 62122, da foto de hoje. O chassi deste veículo é VolksBus 17-230EOD, como o de todos os numerados entre 118 e 122.

O500Um ano...

2010-02-02T21:36:00.008-02:00

Hoje, 02/02/2010, faz um ano que a Tupi estreiou nas ruas da cidade seus Caio Millennium Mercedes Benz O500U. São, de longe, os melhores veículos da frota.

No dia 02/02/2009 eu estava de férias do serviço. Como, na semana anterior, tinha conseguido ver quatro deles estacionados na garagem, tive a certeza de que a empresa os poria pra circular logo no início das aulas. Dito e feito. Logo na manhã do dia 02, quando saí de casa, vi um descendo a Av. Lino de Moraes Leme. A partir daí, mudei o trajeto, e fui esperá-lo no Metrô Paraíso, onde havia um local legal para fotografá-lo.

Chegando lá, fiquei a espera. Não demorou muito e passaram dois deles, praticamente seguidos: o 153 e depois o 154. Fotografei e, pouco depois, fui pra casa almoçar.

Mais a tardinha voltei ao metrô Paraíso para tentar pegar um deles para o "Teste do Passageiro". Peguei o 153 (foto). Fui até Perdizes e, no caminho, vi os outros dois voltando: 152 e 155. Depois, voltei nele também. O carro, por ser piso-baixo, teve dificuldades em passar por algumas valetas da região de Perdizes e, na volta, no Planalto Paulista.

Logo no primeiro dia, cumpriu sua função principal: atendeu confortavelmente um cadeirante, que subiu no ônibus sem dificuldade.

Espero que nas próximas aquisições a empresa compre mais veículos com esse chassi.

25/01/2007: Entrega de ônibus...

2010-01-24T17:28:00.010-02:00

Em 25 de janeiro de 2007 a Prefeitura de São Paulo fez a entrega simbólica de centenas de ônibus. A entrega, além de mostrar a renovação da frota de ônibus da capital, serviu para mostrar o andamento das obras do Expresso Tiradentes, mais especificamente do Terminal Mercado, onde ocorreou a cerimônia.

A maioria dos ônibus já estavam em circulação, em média, há três meses. Os que mais chamaram atenção foram, logicamente, os Caio Top Bus (modelo de ônibus bi-articulado) e os Caio Mondegos (modelo de ônibus articulado com piso-baixo). Estes últimos são a frota-padrão do Expresso. Foi um desfile que deixou satisfeitos todos os busólogos que estiveram presentes.

A Tupi também marcou presença neste evento. Ela exibiu suas mais recentes aquisições na época: cinco Caio Millennium MBB O500M e sete Busscar Urbanuss Pluss VolksBus 17-260EOT. Dos sete Urbanuss Pluss, três eram Piso-Baixo. Ficaram de fora do evento os oito Caio Millennium O500M Buggy e os três Caio Apache Vip.

Na foto, um dos quatro Busscar Urbanuss Pluss convencionais da empresa. Este evento foi a única vez em que os carros da Tupi estiveram no Terminal Mercado.

Mil cruzados porta a fora...

2010-01-19T22:56:00.011-02:00

Bons tempos os da pintura "saia-e-blusa". Pra quem não sabe, "saia-e-blusa" era uma pintura onde a parte de cima, a "blusa" era de uma cor e a parte de baixo, a "saia", era de outra. Normalmente a blusa era uma cor da empresa e a saia identificava a área onde a empresa atuava. Até 1991, antes da padronização em branco com faixa vermelha, as empresas usavam essa pintura. A Tupi tinha a "saia" azul e "blusa" bege.

No finzinho da era "saia-e-blusa" comecei a andar nos ônibus da Tupi. E, nessa viagens, participei de algumas histórias... Uma delas ocorreu em 1991 mesmo. Eu estava superatrasado para encontrar uns amigos para fazer um trabalho de colégio. Eu marquei de encontrá-los no metrô Praça da Árvore, de onde iríamos para a casa de alguém fazer a tarefa. Eu ia pegar o 4725 Vila Brasilina, que passava perto de casa e passa em frente a essa estação.

No entanto, passava o tempo e o ônibus não vinha... E eu estava ficando nervoso, pois estava em cima da hora e, mais uma vez, eu iria chegar atrasado. Então, resolvi pegar o 5102 Largo São Francisco ("avó" da hoje 5106/31 Terminal Princesa Isabel - Divisa Diadema, da Viação São Jorge), então linha da Tupi, que passava perto da estação.

Entro no ônibus - nessa época, a entrada era por trás - e coloco uma nota de mil cruzados na caixa do cobrador. O rapaz demora pra pegar a nota e uma rajada de vento a leva pela porta de trás do ônibus, que ainda estava aberta. Como o ônibus estava andando, não vi pra onde ela voou. Só me restou descer no ponto seguinte, por trás mesmo, voltar até mais ou menos de onde ela voou e procurar a nota.

No entanto, como era de se esperar, a não a encontrei. Como estava sem dinheiro - aquela nota pagava a ida e a volta -, voltei pra casa. No final, perdi a nota, perdi o trabalho... Só não perdi o senso de humor... No dia seguinte, ao ser perguntado pela turma sobre o porquê não tinha ido, respondi que foi por "problemas financeiros"...

A foto: um Caio Amélia na pintura saia-e-blusa, rodando na mesma 5102, igual ao que peguei naquele dia - isso se não for o próprio...

695H/10 Jardim Herplin - Metrô Praça da Árvore

2010-01-17T22:09:00.009-02:00

De tempos em tempos, vamos colocando um histórico das linhas operadas pela empresa.

Vamos começar com a mais nova linha da Tupi, a 695H. Nova em termos de operação pela empresa, que está com ela, oficialmente, desde março de 2007. Mas, em termos de idade, a linha já tem 22 anos.

Nos anos 90 foi operada pelas Viação São Camilo. Depois, pela suas sucessoras sucessoras Viação Parelheiros, Expresso Parelheiros e, finalmente, Viação Santa Bárbara. Na era dos consórcios, a cooperativa Cooperauhton a operou por quase quatro anos. Em outubro de 2007, a cooperativa foi descredenciada e a linha passou a ser operada pela Viação Cidade Dutra e, depois, em conjunto pela Tupi e pela Viação Paratodos. Em meados de 2007, a linha finalmente passa a ter uma operadora definitiva, a Tupi.

Hoje a linha é operada majoritariamente pelos carros mais novos da empresa: Caio Apache Vip I, ano 2008, e Caio Apache Vip II, ano 2009, todos com motorização dianteira. De vez em quando a empresa coloca alguns carros com motor traseiro.

Na foto, um Caio Apache Vip MBB OF1722M, praticamente frota padrão da linha.

Os Tupis...

2010-01-15T22:44:00.005-02:00

A Tupi, Transportes Urbanos Piratininga Ltda., há quase 50 anos opera no transporte urbano da capital paulistana. Desde a minha juventude até hoje, sempre utilizei seus serviços.

Diferente de outras empresas, que possuem uma frota enorme e com uma diversificada tecnologia, a Tupi não se destaca pelo seu tamanho ou por essa variedade. Ela se destaca pela qualidade de seus serviços. Ônibus limpos, conservados e com ótima manutenção são as suas principais marca.

No quisito operação, infelizmente, ela não foge à média de qualidade das empresas de São Paulo. Até porque, sejamos francos, com o trânsito desta cidade, é dificil ter uma operação eficiente e pontual.

Mas eu, como passageiro, sinto que esta é uma das empresas onde a preocupação com a qualidade de seus serviços é primordial. E é isso que a mantém no seleto grupo de empresas que operam na cidade de São Paulo há tantos anos.

Neste espaço, divulgarei fotos dos ônibus (de ontem e de hoje), histórias e acontecimentos que acompanhei nas viagens que faço diariamente nos ônibus desta empresa.

Sigam-me nesta viagem.